本篇文章给大家谈谈《奔驰氢气新能源31选7 》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奔驰纯电动车续航突破1000公里，氢燃料31选7 再次面临挑战
• 2、奔驰的旗舰新能源车型，奔驰EQS的亮点都有哪些？
• 3、未来卡车新趋势 搭氢燃料电池 奔驰GenH2概念卡车正式发布
• 4、奔驰放弃氢燃料31选7 计划，完美替代石油的终极能源走下神坛了？
• 5、氢能31选7 品牌有哪些？
• 6、特斯拉为什么不用氢燃料电池？氢能源致命缺点有哪些

奔驰纯电动车续航突破1000公里，氢燃料31选7 再次面临挑战

2022年4月，梅赛德斯-奔驰透露，Vision EQXX原型电动车的实际续航里程突破1000公里，比作为技术竞争对手的氢燃料电池要长很多，并且能源效率是现有电动31选7 的两倍。

这一消息引爆了31选7 产业界，并再次引发了电动车与新燃料车未来发展方向的讨论。

续航里程，是大众对于选购新能源31选7 的一大指标。31选7 公司也根据不同的续航能力，区分开不同的价格档位。以电动车龙头特斯拉举例，官网上model3 556里程和675里程的售价约为28万和37万。

早在2021年5月，丰田曾向世界透露，其最新的第二代Mirai氢燃料电池31选7 在充满氢气的情况下一口气行驶了1003公里——还有9公里的剩余里程，从而证明了氢动力31选7 的独特卖点——超长续航。比其作为竞争对手的唯一量产的韩国现代Nexo的续航里程还要长。在那时，似乎超长续航的标签就和氢燃料电池相互牢牢绑定。售价也确定在50525美元（约合32万人民币），对标特斯拉model3。

然而，这次Vision EQXX电池供电的原型车在一次充电的情况下行驶了1008公里后，剩余里程约为140公里。从而表明氢燃料电池31选7 一直以来吹嘘的其优越里程壁垒已被突破。

新能源31选7 行业中，纯电车和氢燃料电池31选7 目前齐头并进，都处于技术的快速迭代和高速发展中。这次电动车超越氢燃料车，是否再次意味着氢燃料车的优势被颠覆？未来两种新能源车的路径将如何发展？作为消费者，你将如何选择？

Vision EQXX的这次1000多公里实验，是在 11 个半小时内完成的，平均速度为 87.4公里/小时。但也许 Vision EQXX最令人印象深刻的方面也许不是它的续航能力。毕竟，目前市场上已经有几款续航能力比丰田Mirai更强的电动31选7 ，而是它的能源效率。

做一个简单的类比计算，丰田Mirai使用5.6公斤的氢气行驶了1000公里，相当于186.6千瓦时（1千瓦时=1度电）的电力。奔驰在其旅程中仅使用了87千瓦时的电力，相当于100公里才8.7度电。这使得它的效率比自己的在产电动车和特斯拉的长距离Model S都高一倍。

梅赛德斯-奔驰解释：跨职能的国际团队没有简单地增加电池的尺寸，而是专注于最大限度地提高长距离的效率。他们在传动系统效率、能量密度、空气动力学和轻质设计方面使出浑身解数。

然而，虽然奔驰没有计划让Vision EQXX进入商业生产，但该公司解释说：这个新的31选7 工程蓝图为电动31选7 的效率和范围提供了一个新的基准，Vision EQXX中的技术将被部署在即将批量生产的奔驰31选7 中。

这一消息大大利好电动车的发展前景。一直以来，电动车和氢燃料电池31选7 不仅在续航里程，在各个维度总是被人们进行比较，比如运行成本、方便性、对环境的二氧化碳减排效果等等。那么究竟这两种技术相对应的行业在这些评价指标上的表现如何，未来又将如何进一步发展？

据中国31选7 工业协会统计数据显示，2021年一年间纯电动车销量为291.6万辆。而2021年，我国氢燃料电池车销量仅为1586辆。

产生这一数量差距的销量的主要原因还是基础设施的普及度。对于新能源车主来说，能源补给的便捷性是重要的，因为这直接影响了驾车出行的灵活性，也就是使用体验。相较于一线城市随处可见的充电桩，加氢站的数量是十分有限的。2021年中国加氢站数量仅为218座，虽然已同比增长了84.7%。

因此，国家于近日发布的《氢能中长期产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，燃料电池31选7 的数量将达到5万辆左右，并部署加氢站达1000座。

因此，如果使用便捷性不再是燃料电池31选7 的获胜理由，那么什么才是呢？

氢燃料31选7 当然不会赢在成本上——Mirai和Nexo的购买成本都比同类电动车要高，而且比在家充电的电动车要贵三到十倍。

据上海特斯拉车友计算，特斯拉model3续航在600公里左右的平均电费成本在200元左右。

而目前国内一公斤氢气的价格大约在80元左右，一辆续航在600公里的氢燃料电池乘用车加满一次大概需要5.5公斤的氢，成本近450元。

这意味着，氢燃料31选7 的运行成本将是今天批量生产的电动车的两倍。

清华大学核能与新能源技术研究所教授毛宗强表示，生产成本高是阻碍氢能31选7 发展的一个重要原因。以燃料电池公交车为例，燃料电池发动机的成本，加上系统、氢气瓶和控制器，占整车成本的近60%。如果氢能源31选7 想要降低生产成本，就需要在核心技术方面找到解决方案。燃料电池系统相当于传统燃油车的发动机，是整车最核心的部件，以前自主品牌一般靠进口获得。

氢能源一直以来被称为是理想能源，因为氢气燃烧的唯一产物是水。相反，对于电动车来说，如果要达到和氢能源31选7 一样的零碳排放，必须要完全使用清洁电力，比如以风光发电所得到的绿电来进行能源供给。

然而，在现阶段，世界各地可供加注的氢气大多来自于用未消减的天然气制造的灰色氢气。这就不禁让人对于氢燃料31选7 是否更加环保产生疑惑。

中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高曾在2021年12月以乘用车举例表明，2021年纯电动车单位里程碳排放的数值约为每公里70克二氧化碳排放。

英国市场研究公司IDTechEx在今年2月写道，丰田给新Mirai的燃料消耗量为0.86kgH2/100km，因此Mirai在使用灰色氢能时，每公里排放约94gCO2，而现代Nexo（1kgH2/100km）则排放约109gCO2/km。这些数字与现代内燃机的二氧化碳尾气排放相比，仅有微小的改善。

IDTechEx还写道：“这是一个勇敢的政府，它承诺用大量的公共开支来支持购买燃料电池31选7 ，并承诺有一天会有燃料使其低排放......要使氢成为一种具有成本效益的零排放31选7 燃料，需要克服大量的生产和分销挑战。”

能源的载体主要就是氢和电这两种。氢能适用于大规模、能源集中型、长周期的储存，而电池则是小规模、分布式、短周期的储能。这两者并不是你死我活的竞争，相反是相辅相成的关系。

延伸到新能源31选7 行业也是一样。目前，中国的31选7 增量中电动化的比例超过10％，预计到2025年会突破30％。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动31选7 的新车销售占比已接近100％。

据中国电动31选7 百人会研究预测结果，2022年中国新能源31选7 年销量将突破500万辆；2025年将达到900万～1000万辆。从100万辆到1000万辆。在全球新能源31选7 行业快速发展的当下，中国的速度也是处于领军地位。

未来3～5年，对于电动车行业的发展趋势主要是两点——电气化和低碳化。

首先，随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动31选7 用上可再生能源，真正实现绿色发展。

同时，新能源31选7 可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动31选7 加智能电网这一理想模型会提前实现。

技术和政策会进一步支撑电动31选7 的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和31选7 革命将实现实质性协同。

其次，低碳化是31选7 供应链面临的第一个巨大挑战

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奔驰的旗舰新能源车型，奔驰EQS的亮点都有哪些？

奔驰的旗舰新能源车型，奔驰EQS的亮点都有哪些？

随着电动31选7 的普及，市场对31选7 系统的需求更为多样化，所有新功能和运营都需要完整的系统合作。梅赛德斯 - 奔驰EQS配备了新一代MBUX超屏系统，在增强驾驶安全性方面具有显着优势，与以前的31选7 系统相比，提高了用户体验。该系统主要由一体的通型表面OLED屏，141厘米长，显示面积为2432.11平方厘米。此外，还有铝玻璃玻璃，覆盖液晶仪器，中型控制屏幕和官员。可以说该系统的功能相对完整。此外，该系统具有人工智能，以及三种不同的模拟声音效果，以消除驾驶员的疲劳或不适。

没有人拒绝智能，虽然屏幕不一定更强大。但在梅赛德斯 - 奔驰的EQS中，一个巨大的屏幕肯定会震惊我们的眼睛，非常强调互动和智能体验。大屏幕不仅是一种奢侈品，而且还有技术。光滑的表面采用高质量的涂层，较低的环境照明使屏幕具有漂浮的感觉，并且当不显示内容时，官员屏幕将显示装饰星动画。在新的屏幕设计之后，EQS还将携带下一代MBUX操作系统，人机互动，语音助手将更加完美。电动31选7 是许多受限制限量银行的首选，但“里程焦虑”仍然是不可接受的。除了时尚的形状外，梅赛德斯 - 奔驰EQS除了时尚风格，超级电池寿命也是其亮点之一。

这可以说这是梅赛德斯 - 奔驰EQS的高性能表现，并且长期运行使31选7 更稳定舒适。在一定程度上，你可以去哪里，你可以安全地打开！梅赛德斯 - 奔驰EQS全门板和座椅无缝连接到MBUX超光敏，整体设计和外观形成了一定的回声。内部高于新的水平，梅赛德斯 - 奔驰平等马不停止道路，五个亮点最引人注目的车门板是一个大而相对重要的部分。梅赛德斯 - 奔驰EQS重视支持保护内部部件的作用，在太阳辐射下没有褪色，不能褪色，而不是通知。此外，31选7 为它提供服务，因此材料的环境性能也非常关键。在这方面，梅赛德斯 - 奔驰EQS显然更好。

硬质，更高密度材料用于座椅底部的垫子，并且材料的相反性能将用于座椅靠背的中心。梅赛德斯 - 奔驰EQS有两个座位封印，一个是运动，一个是舒适的。主要用简洁的白色风格，带有蓝色的大气和装饰带，可以创造一种技术感。当然，除了蓝色的白色，梅赛德斯 - 奔驰EQ还提供了一个红色的黑色模型，更具活力。作为一家家庭旗舰，梅赛德斯 - 奔驰均衡造成豪华，伸展，拉伸的氛围，EQS是短暂的设计，也是为了确保较长的轴距。

未来卡车新趋势 搭氢燃料电池 奔驰GenH2概念卡车正式发布

近日，梅赛德斯—奔驰正式发布了旗下全新氢燃料电池卡车GenH2概念车，据悉，这款车仅仅一个氢罐就能提供1000km以上的续航里程，而其可以配备两个氢罐。可以想到，当新车量产后势必将打开卡车领域的新世界。

作为一款概念车，奔驰GenH2的外观十分具有未来感，新车前脸极其圆润，在棱角处都进行了圆滑处理，新车下方充满梦幻气息的格栅被一条灯带所贯穿，四周配有蓝色光源的装饰。整体来看，这款车仿佛是从科幻小说里走出来的，但从相关渠道获悉，这款车型距量产至少还有五年的时间，未来它会变成什么样子还是值得我们所期待的。

作为一款新能源卡车，新车采用氢燃料电池，据官方表示，其采用了能量密度很高的液氢而非气态氢，所以奔驰GenH2的性能可以媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。而其一个氢罐就能提供1000km的续航里程，这使配备两个氢罐的它在续航方面也毫不逊色。

动力方面，概念车将会提供两个电机，每个电机的最大功率为449马力，峰值扭矩为2071牛·米。奔驰GenH2概念皮卡的发布也预示着不久的将来，不论是乘用车还是用于长途运输的重型卡车都将迈入电动化。不过如此庞大的电动车，在第一眼看到的时候着实带给人极强的视觉冲击力。

本文来源于31选7 之家车家号作者，不代表31选7 之家的观点立场。

奔驰放弃氢燃料31选7 计划，完美替代石油的终极能源走下神坛了？

十几年前初中时代最初接触物理学的时候，我们就知道氢能借着一系列无可比拟的优势，完爆化石燃料，被誉为终极能源。即使在如今电动31选7 大行其道的当下，论及环保与高效，在氢能面前，锂电池在大部分维度上依然只能称弟弟。

但天不足人愿的是，氢燃料电池技术的发展始终处在缓慢蠕行中。即使是31选7 界的顶级大佬奔驰，极具前瞻性的在该领域有30年研发历史，近日也宣布要放弃氢能源乘用车的研发。

阻碍氢燃料电池在奔驰乘用车的研发首当其冲的自然是成本问题，但或许也有被福特带偏的可能。福特曾异常热衷于这项新科技，甚至宣布在2011年将氢能源31选7 实现商业化，而奔驰唯一的一款燃料电池车就是与福特、日产合作开发的GLC F-Cell。可能是入坑以后发觉成本太高、普及太难，也可能是今年以来制造业受疫情影响太过严重，燃油车部分都快搁置了，奔驰哪里还有心思继续转眼放眼未来的氢能源领域。

当然了，奔驰此举可以看做是行业看衰氢燃料电池车的一个信号，但他其实并不是全球范围内第一家宣布放弃氢燃料研发的车企。

从之前的情况来看，燃料电池的投资的努力基本都是从20年之前开始的。由于过于烧钱，车企们大多都是按照联盟的形势来分摊成本的，比如戴姆勒和福特再加上日产的组合、本田和通用的组合、丰田和宝马的组合等等。在这些组合里面，目前第一个完全中止的是奔驰、福特日产组合，奔驰反倒还是其中宣布推出最晚的，而早在2018年，日产、雷诺、三菱联盟就已经宣布冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车计划。福特作为引路人退出的理由更简单粗暴，认为燃料电池车开发耗资巨大，之前搞出行已经分去足够的资金，实在没有精力继续投入这个无底洞了。

就在上个月，大众31选7 也公布了企业新能源技术路线图，其中就包括了氢燃料电池技术和蓄电池式纯电动的技术。大众认为，现阶段电池电动车比燃料电池车的效率要高得多，他们不认为有必要耗费额外的财力在后者上。本质上来说，目前大众的领导层就是赌纯电动平台和软件转型，认为基于电池的纯电动才是大众应对欧洲碳排放和中国双积分的有效措施。

此外，去年10月，本田也宣布搁置氢燃料电池技术在乘用车上面的拓展，延缓下一代氢燃料乘用车的推出。这么算来，全球十大车企中，大多数已经明确放弃氢燃料电池31选7 的计划了。毕竟对这种研发投入和预期回报不成正比的时候，大家只有一个选择，那就是及时止损。

前面提到车企们对氢燃料电池车越来越不感冒主要是因为成本问题，至于这个成本到底有多夸张？

在氢燃料电池31选7 动力系统中，燃料电池系统的造价约占总成本的三分之二，而众所周知成本过高导致纯电动车盈利难的动力电池，也无非只占整车的30%。这还不算氢能源31选7 得加上氢气储存和配件的成本，以及基础设施。2017年的数据是，建设一个日加氢能力200公斤的加氢站约为1500万元左右，一辆小轿车加1公斤氢可跑100公里，投资回报率可以说是非常低，反观一个充电桩的成本，顶破天还不到2000元。

具体到更直观的数据显示上，在美国加州，一辆氢燃料城市公交价值在120万美元，相比之下，一辆普通的老式柴油动力公交车价格约为25万美元；一辆天然气动力城市公交约30万美元；一辆电动城市公交约50万到80万美元之间；一辆混合动力城市公交大约55万美元。

站在这个角度上考量，我们或许可以深刻理解车企们无奈的抉择。与氢燃料电池车相比，电池电动车的总体拥有成本更低，且随着纯电技术的迅速发展，电池电动车的续航与充电能力将很快能与氢燃料电池车旗鼓相当。

何况从目前全球车企的乘用车技术规划来看，纯电动也已经成为了主流的、不可逆转的趋势，就连执着于双擎混动与氢燃料的丰田，也在2020年全面开启纯电动的转型了。目前，全球的纯电动乘用车的规模在2019年已经超过200万辆，根据预测到2025年销量将超过1000万辆。而在氢燃料电池31选7 的销量，却迟迟未见起色。2019年，中国氢燃料电池31选7 销量仅为3018辆，美国氢燃料电池31选7 销量为2089辆。从规模效应来看，纯电动31选7 已经远超过氢燃料电池31选7 ，根本都不是一个量级的选手。

而随着电动31选7 规模化发展，电池的成本将呈指数级下降，电池的容量指数级上升，电池越来越轻、容量越来越大、成本也会越来越低。这么一看，纯电动和氢燃料的差距只会越拉越开。

更重要的是，对于车企们来说，又要研发纯电动31选7 ，又不能丢掉传统燃油31选7 ，研发两种不同的动力系统已经不容易了，很难在氢燃料上再支撑一个动力系统。此时又要面对疫情影响下全球低迷的经济，和整体现金流收入降低的大环境，节约资金投入本来就是必然。而为了适应严苛的排放法规诉求，把钱全部投到随大流的纯电方面，不管是市场还是成本方面，无疑都是更明智且有效的解决方式。

尽管不可否认，氢能作为最适合人类未来的完美能源形式，但就目前看来，氢燃料电池车的发展还有很多瓶颈无法解决，想要规模化、商业化显然为时过早，更别说普及。而包括奔驰在内，十大车企中的大部分车企选择放弃氢能源31选7 研发计划，则在情理之中。

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本文来源于31选7 之家车家号作者，不代表31选7 之家的观点立场。

氢能31选7 品牌有哪些？

氢能31选7 品牌有哪些？ 氢31选7 品牌如下:外国品牌:首先，我们来说说国外，丰田Mirai未来组合和现代Nexo。这两个品牌就不用说了，是两个知名的氢能乘用车，也是目前全球最畅销的车型。本田CLARITYFCV量产，但销量不尽如人意。奔驰GLCfuel-cell、福特EdgeFCV、奥迪h-tronquattro、宝马X5氢燃料版等品牌。，只推出过概念车型，实际上还没有量产。至于商用车，现代XCIENT氢重卡、NikolaTreCabover等氢重卡也比较知名。国产品牌:其次，在国内，乘用车品牌有SAIC大通FCV180、EUNIQ7、SAIC荣威950、格罗夫、广汽AionLXFuelCell、一汽红旗H5、东风沈峰燃料电池乘用车、长安31选7 CS75燃料电池多功能乘用车。商用车方面，北汽福田、东风31选7 、中通客车、宇通客车等商用车企业推出了多款燃料电池车型。 常见的中国的31选7 品牌有比亚迪、吉利等。常见的美国品牌有福特，别克等，常见的德系品牌有大众，保时捷，宝马等。 @2019

特斯拉为什么不用氢燃料电池？氢能源致命缺点有哪些

;3月11日，有网友在其社交媒体上转发了大众31选7 集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时不看好氢燃料电池的一段话。而这一观点引起了特斯拉CEO埃隆·马斯克的共鸣，他评论道，“氢燃料电池应该叫傻瓜推销(fool sells)，就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在31选7 上那么荒谬。”

这也不是两人第一次公开表示不看好氢燃料电池31选7 。

早在2017年4月，马斯克就声称"fuelcells(燃料电池)”是“fool cells(傻瓜电池)"；他认为，锂电池是一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案。2019年3月，赫伯特·迪斯和时任宝马CEO哈拉尔德·克鲁格、戴姆勒CEO蔡澈的电话会议中也曾达成共识，欧洲应该聚焦在电动车上。

实际上，自新能源31选7 兴起以来，关于纯电路线和氢燃料电池路线的争论就一直存在。

去年4月，奔驰母公司戴姆勒宣布正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，这意味着其与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止，旗下唯——款燃料电池车型奔驰GLC F-CEL车型也面临停产。戴姆勒官方表示，放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。

这并不是第一家退出氢燃料乘用车赛道的车企。此前大众、本田均表达过对氢燃料电池车未来的担忧。但与此同时，以丰田、现代为首的日韩车企仍在“豪赌”氢燃料，坚定不移加大研发；且自2020年以来，在氢燃料电池31选7 上的布局更是动作频频。

去年12月，现代31选7 更新了“2025战略”；与此前发布的战略相比，现代31选7 将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌"HTWO"，希望借此品牌促进自身氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑。

据介绍，现代31选7 新品牌发布后，将初步以韩国、中国、欧洲及美国等四大市场为重点，开展氢燃料电池系统相关业务；并在2030年计划销售70万套的氢燃料电池系统。

3月2日，现代31选7 全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地在广州正式动工，占地20.7万平方米，总投资将达到85亿元，预计2022年下半年正式竣工。这是现代31选7 在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是国内首家氢燃料电池系统专用工厂。

至于“氢燃料电池乘用车到底是不是未来”，不同车企间已呈现出两极分化的鲜明态势。

氢能源致命缺点

氢能源技术的发明最早是为了解决电动31选7 的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样。

但氢燃料电池的功率密度一直都是它的痛点。“功率密度”简单的理解就是，短时间(瞬间)需要电池释放超级大的电流，这个能力就叫做“功率密度”。对于车辆而言，“地板油"超车急加速状态，或者突然爬坡，都属于“功率密度高需求”状态。

而氢燃料电池的物理特性却是“能量密度高”而“功率密度”低。因此如果用氢燃料电池直接给31选7 供电就不合适了。因为氢燃料电池就相当于是一个“小水管”，能一直持续供水很久很久，但水量却“开不大”。

当然了，有人说给它增加一个“蓄水池"就可以化解它“功率密度”低的难题。稳速驾驶时，氢燃料电池直接供电；而车辆需要加速、超车、上坡、以及下坡或者减速时能量回收，全部都有“蓄水池“来缓冲。

因此，这个蓄水池的容量是不能太小的，考虑到体积和重量问题，就目前来说，这个蓄水池就是锂电池，所以如今的氢能源车依然离不开锂电池，而且还是一大块不小的锂电池。也就是说，氢能源31选7 并没有绕开锂电池这一难题。

除此之外，寿命短、价格高也是氢能源现阶段存在的缺点。据了解，目前采用国内技术生产的氢燃料电池寿命普遍只有约2，000小时、效率只有40%。再者，眼下国内在售的氢燃料车，基本上看起来30万能买到的氢气车都是“政府内部特供”，老百姓买不着。

关于《奔驰氢气新能源31选7 》的介绍到此就结束了。