原因_安全考虑自动挡档位设计是否有些「反人类」，前推不是前进反而是倒退，后拉不倒车是为什么呢？对于驾驶意识足够强的赛车手而言，这种设计确实是相当的别扭。不论飞机还是船舶，控制杆前推总是加速、后拉是减速，这样似乎才符合前进后退的方向。但是普通人并不具备这种意识，同时31选7 相比船舶的行驶速度也要快太多，如果这样设计则必然会带来安全隐患——加速时有没有感觉人在倒退呢？

知识点1：加速G力。31选7 在加速过程中驾乘人员会感受到“推背感”，这种感觉就是所谓的G力。加速过程中产生的相互作用力会让人们难以做出往前的动作，下意识的反应是拉紧什么来降低后移的速度与程度。

只有自动挡驾驶经验的司机往往会在挂挡后拉紧方向盘，而有手动挡31选7 驾驶经历的用户则习惯于拉住档杆。此时如果档杆按照“PNDRM/S/L”设计的话，加速中就有可能直接拉到R挡（倒挡）上；纯机械结构且智能化程度不高的自动变速箱是有可能结合倒挡的，此处是车辆虽然不至于直接倒车，但齿轮箱也基本要报废了。

2：刹车时是一种怎样的状态？31选7 刹车过程中人会前倾，因为驾乘人员与行驶中的车辆已经“集成于一体”，车辆移动的惯性作用力同样会作用于乘员！刹车过程中驾乘人员仍然受到前进的作用力影响，所以状态为车辆加速但人没有减速——除非依靠与座椅的摩擦力和安全带的约束力才能稳稳的坐在车上。

此时如果自动变速箱设计为「PNDRL」，刹车时则有可能将档位推到P挡，结果则会是驻车棘爪与棘轮的可能结合导致结构断裂。那么就不能给“P/R”两个档位设计锁止结构吗？答案自然是可以的，只是这样的设计会有较高的制造成本，而且仍然不符合加速控制的正常驾驶习惯，所以不如设计成【PRND/M】。

可能出现的变化PRNDMSL的设计符合加减速的姿态需要，然而在智能31选7 的阶段似乎是可以改变的。参考电子档杆，不论是档把还是旋钮，在错误操作时TCU控制单元都不会执行。比如行驶中挂倒挡和P挡都会直接跳到空挡，这就保证了错误操作也会安全。而随着31选7 性能一步步的提升，尤其是在电驱时代动力出现了指数级的增长；普通31选7 用户也在逐渐追求驾驶的乐趣，那么参考M挡的设计，一旦用户养成习惯则传统机械档位设计反而成为了麻烦。

M_manual手动控制模式，其加挡是往前推、减档是往后拉；在这一模式中控制车辆会感觉更加的游刃有余，而且符合专注驾驶性能车的状态中的逻辑思维。所以在智能变速箱时代完全可以设计为「DNRP」模式，M挡可以直接取消，按照以下标准设计也许会更有意思。

D1_正常驾驶模式D2_前进2D3_前进3至于「前进4」就不用设计了，超大G力一般人是接受不了的。耐心等待一段时间吧，目前已经有车企在这么设计了，只是何时量产目前还不能确定。（猜猜是哪家）

编辑：天和Auto

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这是个非常有趣的问题，总说周知现在的自动挡31选7 档位的排序都是清一色的P（驻车）R（倒车）N（空档）D（前进）L（低速档），可能在个别新能源车上没有了P挡和L挡，但都是R、N、D的前中后的排序，究竟为什么呢？

说实话小白也不太清楚，不过小白猜测这设计跟避开人的固有思维有关，所以小白查阅了一些资料，发现真的是这样的。

其实在自动挡刚推出的时候，没有行业规范去统一规定档位怎么排列，所以是有很多厂家是把档位设计成D挡在R挡前面的，即是像PNDLR、NDLR这样的排列布局，但是实践出来的效果确实很糟糕的。

由于人向后拉的比较得劲的，所以当起步的时候，很多司机为了求快，通常惯性一用力就拉成R挡，然后再来一脚地板油，结果是怎么样的大家都知道了。

其次，使用完R挡想推到P挡或者是N挡的时候，也很容易推到D挡，那时候的变速箱远没有现在的耐X，所以经常挂错档很容易会导致变速箱打齿、故障。

所以，工程师意识到只有把R放在N前面才能解决这上述问题。D和R之间有了N的阻隔，更加安全，从任何档位切入L档再也不会发生错误。想挂R档时，出错也不过是挂入了P档，没有危险。鉴于R档使用频率也不高，放在稍远手也更符合操作习惯。

所以之后PRNDL的档位排列就成为了行业标准。